{"id":317,"date":"2015-12-21T11:06:17","date_gmt":"2015-12-21T10:06:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lestarif.fr\/?p=317"},"modified":"2015-12-21T11:06:17","modified_gmt":"2015-12-21T10:06:17","slug":"coup-de-frein-sur-les-voitures-autonomes-les-google-cars-remises-en-cause-informatiquenews-fr","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lestarif.fr\/?p=317","title":{"rendered":"Coup de frein sur les voitures autonomes, les Google cars remises en cause – InformatiqueNews.fr"},"content":{"rendered":"

Coup de frein sur les voitures autonomes, les Google cars remises en cause<\/p><\/blockquote>\n

Source\u00a0: Coup de frein sur les voitures autonomes, les Google cars remises en cause – InformatiqueNews.fr<\/a><\/em><\/p>\n

Depuis mercredi dernier, Google affronte, dans la presse et sur le terrain, les fonctionnaires californiens du DMV (Department of Motor Vehicles) sur les projets de r\u00e8glements de voitures \u00ab\u00a0autoconduites\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s avoir investi 60 millions de dollars dans l\u2019intelligence artificielle automobile, Google attendait depuis 2012 que l\u2019\u00e9tat de Californie en termine avec ses \u00e9tudes de faisabilit\u00e9.<\/p>\n

Mais depuis mercredi dernier, c\u2019est la douche froide, le DMV a publi\u00e9 un rapport, tr\u00e9s orient\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, qui impose une flopp\u00e9e de contraintes qui remettent ses projets d\u2019autonomie aux calendes grecques. La directrice du DMV, Jean Shiomoto ( photo) a pr\u00e9cis\u00e9 dans le communiqu\u00e9 accompagnant le nouveau r\u00e8glement que l\u2019objectif principal de la l\u00e9gislation propos\u00e9e \u00ab\u00a0est la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes et la s\u00e9curit\u00e9 du public qui va partager la route avec ces v\u00e9hicules<\/em>\u00a0\u00ab\u00a0. Le gouvernement californien, en invoquant la s\u00e9curit\u00e9, ne veut surtout pas, \u00e0 notre avis, remettre en cause les firmes impliqu\u00e9es dans la situation \u00e9conomique actuelle du secteur automobile. Ainsi, il faudra disposer d\u2019un permis et passer une qualification, ce qui d\u00e9molit l\u2019objectif original des Google cars, des sortes de taxis pour personnes d\u00e9pendantes que l\u2019on pourrait piloter en entrant une adresse de destination. Dans le m\u00eame document, sorte de r\u00e8glement publi\u00e9 mercredi, un d\u00e9tenteur de permis de conduire devrait \u00eatre dans la voiture, pr\u00eat \u00e0 prendre le relais en cas de besoin, ce qui impose des p\u00e9dales de frein, d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et un volant, trois \u00e9l\u00e9ments absents de googles cars actuelles. Le pilote sera responsable de toutes les violations de la circulation. C\u2019est d\u2019ailleurs cette notion de responsabilit\u00e9 des accidents qui a pes\u00e9 lourd dans les choix du DMV.<\/p>\n

Un conducteur classique serait plus fiable qu\u2019un ordinateur ?<\/strong><\/em><\/p>\n

Google est en d\u00e9saccord total avec cette id\u00e9e d\u2019homme \u00ab\u00a0plus s\u00fbr que la machine\u00a0\u00bb, pr\u00e9cisant que toute la technologie d\u00e9velopp\u00e9e jusque-l\u00e0 avait pour but d\u2019aider les gens qui ne peuvent pas conduire, comme les handicap\u00e9s et les personnes \u00e2g\u00e9es. Google qui, en quatre ans, a cr\u00e9\u00e9 une voiture autonome l\u2019aurait fait rouler sur plus de 1,6 million de kilom\u00e8tres en Californie et au Texas sans accidents notoires. Pour Google, sa technologie serait donc suffisamment aboutie pour passer dans une nouvelle phase, imm\u00e9diatement d\u2019ailleurs, dans des lieux moins fr\u00e9quent\u00e9s que les routes de campagne comme des campus universitaires ou de ceux de grandes entreprises.<\/p>\n

Les espoirs li\u00e9s au projet de Jerry Brown paraissent abandonn\u00e9s<\/strong><\/em><\/p>\n

On est d\u00e9sormais loin de la signature du projet de loi sign\u00e9 par le s\u00e9nateur Jerry Brown en Septembre 1992. (photo avec Sergei Brin au premier plan). Ce jour-l\u00e0, le cofondateur de Google, Sergey Brin avait pr\u00e9dit que les v\u00e9hicules autonomes seraient disponibles dans les cinq ans. Le porte-parole de Google, Johnny Luu dans son \u00a0communiqu\u00e9 ajoutait : \u00ab\u00a0Nous sommes gravement d\u00e9\u00e7us que la Californie soit d\u00e9j\u00e0 en train de limiter le potentiel des voitures enti\u00e8rement autonomes pour la conduite pour aider tous ceux qui vivent ici\u00a0\u00bb<\/em>. D\u2019autres contraintes seront impos\u00e9es aux constructeurs automobiles qui devront passer des tests pour v\u00e9rifier que la voiture sans conducteur est pr\u00eate pour les routes publiques. Plus compliqu\u00e9s \u00e0 suivre, ces v\u00e9hicules devront \u00eatre surveill\u00e9s par des rapports mensuels sur les performances, l\u2019utilisation et la s\u00e9curit\u00e9. En outre\u2009, les voitures ne \u00a0pourraient \u00eatre que lou\u00e9es \u2014 mais pas vendues \u2014 au public. Google qui se pr\u00e9sente comme la victime expiatoire d\u2019un groupe de fonctionnaires \u2018peureux\u2019 n\u2018est pas la seule \u00e0 voir ses projets de d\u00e9veloppement remis en cause. Tesla, Nissan, BMW et Mercedes-Benz, qui testent depuis plusieurs ann\u00e9es des v\u00e9hicules autonomes font la grimace, selon nos confr\u00e8res am\u00e9ricains. A qui profite ce coup de frein ? Les mauvaises langues rappelaient que la puissance des lobbys des g\u00e9ants de Detroit favorisait toujours les constructeurs historiques locaux au d\u00e9triment des nouveaux arrivants et des \u00e9trangers.<\/p>\n

Google a ce projet compromis en travers de la gorge<\/strong><\/em><\/p>\n

Le porte-parole de Google, Johnny\u00a0Luu, a d\u00e9clar\u00e9 que la priorit\u00e9 absolue de Google \u00e9tait aussi la s\u00e9curit\u00e9, et que les voitures sans conducteur visent \u00e0 r\u00e9duire le nombre d\u2019accidents caus\u00e9s par une erreur humaine. Certains experts disent que la pr\u00e9sence d\u2019un conducteur d\u00e9tenteur de permis et donc responsable d\u2019un v\u00e9hicule autonome ne le rendrait pas plus s\u00e9curis\u00e9. Don Norman, professeur et directeur du Design Lab \u00e0 l\u2019UC San Diego avait d\u2019ailleurs r\u00e9cemment rappel\u00e9 que \u00ab\u00a0Les \u00a0v\u00e9hicules autonomes les plus dangereux sont ceux qui requi\u00e8rent la surveillance humaine. Les gens sont incapables de contr\u00f4ler quelque chose sur\u00a0de longues p\u00e9riodes, puis prendre le contr\u00f4le quand une urgence survient. Des d\u00e9cennies de recherches scientifiques et l\u2019exp\u00e9rience acquise avec des pilotes bien form\u00e9s, dans l\u2019aviation commerciale, le d\u00e9montrent tous les jours.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

La d\u00e9ception ne va pas se limiter aux USA <\/em><\/strong><\/p>\n

En France, l\u2019Observatoire Cetelem de l\u2019Automobile\u00a02016 a justement remis cette semaine un rapport sur les v\u00e9hicules autonomes. Il a interrog\u00e9 sur ce sujet plusieurs milliers d\u2019automobilistes, dans quinze grands pays du monde, par le bureau d\u2019\u00e9tude TNS Sofres. Ceux-ci estimaient \u00e0 75\u00a0% que la voiture autonome deviendrait une r\u00e9alit\u00e9. 55\u00a0% d\u2019entre eux songent m\u00eame \u00e0 terme d\u2019acheter une Google Car ou une hypoth\u00e9tique Apple Car. Paradoxalement, les plus enthousiastes en mati\u00e8re de v\u00e9hicules autonomes n\u2019\u00e9taient pas les Am\u00e9ricains \u00e0 27\u00a0% mais les Chinois \u00e0 91\u00a0%. Ces chiffres varient \u00e9norm\u00e9ment de 41\u00a0% chez les Fran\u00e7ais, 65\u00a0% chez les Italiens, 73\u00a0% chez les Br\u00e9siliens ou encore 81\u00a0% chez les Turcs. Pour Flavien Neuvy de Cetelem (photo) : \u00ab\u00a0Au niveau global, les sond\u00e9s ont\u00a0aussi indiqu\u00e9 que les acteurs les plus l\u00e9gitimes pour faire \u00e9voluer la voiture traditionnelle vers la voiture connect\u00e9e \u00e9taient dans l\u2019ordre d\u00e9croissant les constructeurs, les sp\u00e9cialistes des nouvelles technologies et les \u00e9quipementiers, 77\u00a0% de sond\u00e9s ont estim\u00e9 qu\u2019une voiture connect\u00e9e doit avoir pour \u2018mission la s\u00e9curit\u00e9 (77\u00a0% des \u00e9conomies et 50\u00a0% l\u2019optimisation du temps de trajet)<\/em>.<\/p>\n

De l\u2019autonomie \u00e0 l\u2019aide au pilotage.<\/strong><\/em><\/p>\n

Face aux voitures autonomes, Carlos Goshn, le PDG de Renault\/Nissan avait, lors du salon de Tokyo, (photo ci-dessous) \u00a0pour sa part, mis en valeur la technologie maison, le\u00a0\u00bbNissan Intelligent driving \u00ab\u00a0qui aiderait le conducteur \u00e0 voir, penser et r\u00e9agir plus vite. Lors du m\u00eame salon nippon, Volvo, qui a fait de la s\u00e9curit\u00e9 son cheval de bataille, a promis qu\u2019en 2020, il n\u2019y aurait plus de morts ni de bless\u00e9s graves dans les v\u00e9hicules de sa marque gr\u00e2ce \u00e0 ses aides au pilotage. Ce qui est actuellement s\u00fbr, c\u2019est qu\u2019il n\u2019y aura pas de voitures autonomes en 2016 et que si elles apparaissent en 2017, il ne s\u2019agirait que de v\u00e9hicules o\u00f9 l\u2019autonomie viendrait au secours du pilote comme chez Nissan. L\u2019Europe aura-t-elle le temps d\u2019imposer d\u2019autres r\u00e9flexions ? Des d\u00e9bats de ce type ont d\u00e9j\u00e0 eu lieu avec les pilotes automatiques des avions, ceux des grands bateaux et ceux des m\u00e9tros et \u00e0 chaque fois, les solutions techniques \u00e9taient remises en cause par les l\u00e9gislations existantes. Seul le m\u00e9tro autonome comme celui des lignes de la RATP 1 et 14, a r\u00e9ussi \u00e0 s\u2019imposer. Avec l\u2019automobile, les probabilit\u00e9s de contacts accidentels sont malheureusement bien plus grandes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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